Информация взята с официального сайта экспедиции www.yemelya.ru
Радиожурнал экспедиции читать тут

МЛАЭ-2013
В 2012 году с 15 февраля по 15 июня под флагом Русского географического общества и под патронажем Специального представителя Президента РФ по вопросам международного сотрудничества в Арктике и Антарктике и Первого вице-президента РГО А.Н.Чилингарова в Северном Ледовитом океане должна была проводится экспедиция МЛАЭ-2012 на двух усовершенствованных автомобилях-амфибиях «Емеля-3» и «Емеля-4» из России в Канаду по маршруту: о.Средний архипелага Северная Земля – Северный полюс – Ward Hunt Island (Канада) – Resolute Bay (Канада). К сожалению участники экспедиции провели в порту Дудинка один месяц в ожидании попутного вертолета для доставки оборудования к месту старта и были вынуждены отложить экспедицию, вернуться в Москву и перенести ее на 2013 год.

И вот после долгого перерыва экспедиция наконец то стартовала

Маршрут Морской ледовой автомобильной экспедиции 2013 года

, Москва. Здравствуйте все!
Вот и подошёл к концу наш поход этого года. Настало время подвести итоги, сказать слова благодарности всем кто поддерживал нас, переживал вместе с нами тяготы путешествия. Слава Богу, что в прошлом году нам не удалось выйти на маршрут, так же как и в 2011 году ледовая обстановка в Карском море задержала наш легкомысленный и высокомерный порыв пройти одним махом от Большой земли (Уренгой) до посёлка Resolute в Канаде. Нам, самонадеянным, казалось тогда, что имея более или менее отлаженные машины и относительно подготовленную команду такая задача окажется по плечу, без особого риска потерять автомобили, как произошло это в 2009 году. Организационные неудачи 2012 года переживались мною нелегко, казалось – всё, ход потерян, но время шло, расставляя, как водится, всё по своим местам, и с ним приходило понимание, что серьёзное дело требует для успешной его реализации ещё и иного, помимо нашего, вмешательства. Оглядываясь назад в 2011 год, можно тоже только порадоваться, что не вышло у нас добраться до острова Среднего в марте, что собственно, и спасло проект от более чем возможного фиаско. Очутившись в этом году у автомобилей уже 13 февраля мы получили возможность почти двадцать дней тщательнейшим образом отревизовав машины и прицепы, очень основательно подготовить караваны к тяжёлому пути длиной больше 4000 километров, не расчитывая при этом на помощь со стороны. Несмотря на кажущийся серьёзным опыт, на построенные с большой любовью автомобили, с первых же дней пути возникали трудности не предусмотренные мною, как руководителем экспедиции. Я писал в своих сообщениях о проблемах со смазкой, о малой скорости интернета, не позволяющей получать снимки высокого разрешения, о выходных днях на материке (речь идёт о Евразии, на С.Американском континенте есть дежурные в подобных службах), и прочих ошибках и объективных невзгодах. Но в конце концов всё встало на свои места, караван наш набрал ход, и, когда через месяц я позвонил А. В.Орлову (начальник Барнео, они просили сообщать им о прохождении маршрута) и сказал, что мы в сорока км от полюса, он закричал в трубку: «Ну вы и прёте!». Путь к берегам Канады нам казалось, будет проще, но простота эта оказалась весьма иллюзорной. Поля пакового льда достаточно обширны, но и торосы там пошибчее, а линии дрейфоразделов, это и вовсе «Песнь о Гайавате». Но всё в жизни происходит не просто так и находится под контролем, думаю, все бывавшие в ситуациях подобного рода, со мной согласятся. В конце концов и эти препятствия были преодолены. Теперь, поговорив о главном, надо сказать и о людях. Из всех арктических походов, в которых мне довелось принимать участие (а это была восьмая экспедиция на автомашинах в Арктику), команда этого года, безусловно самая сильная. Впервые за все походы я мог во время остановок на ремонт, ночёвку, поиски проходов в торосах, усесться спокойно за столом и написать сообщение в интернет, письма в ААНИИ, Канадскую ледовую или пограничную службы. В этот момент я знал наверняка (ну или почти наверняка, иначе я был бы плохим начальником), что всё делается правильно и относительно безопасно. Свидетельством прогресса в нашем развитии как полярных пуешественников в сравнении с походом 2009 года служит тот факт, что соотношение пройденного пути к воздушной или, если угодно, прямой линии в экспедиции четыре года назад было 1.74, а в этом году к моменту достижения полюса было 1.41. Другими словами мы прибыли на полюс, сократив путь на 400 км за счёт более грамотного выбора пути в джунглях торосов и паутине трещин и разводий. Природные скромность и сдержанность вкупе с отсутствием литературных талантов не позволяют мне с должной степенью эмоциональности описать все тяготы этого похода, но поверьте на слово, их хватало. Одна дача астрономического количества интервью нашему уважаемому оператору А.В. Маковневу чего стоила. На резонный вопрос: «Мы же вчера это снимали, следовал не менее резонный и хладнокровный ответ: вчера у тебя борода была короче». Вот так. Попробуйте возразить. И так три месяца. Для стратегического поиска пути движения у нас был змей, летучий такой. Был этот красавец всем хорош кроме одного: категорически эта крылатая сволочь отказывалась летать в безветреную погоду. Как вы догадываетесь, погода делалась безветреной именно в нужный нам момент. О трудностях преодоления различных форм ледового рельефа я писал в дненике экспедиции и к этим мрачным сторонам похода возвращаться не хотелось бы. Могу только отметить явный прирост физической формы у участников, как результат регулярных упражнений с пешнёй в руках. Что это я всё о полярных невзгодах? Было много и светлых моментов, например полярный день. Пробовали спать при ярком солнце? Мы научились. Всё очень просто, стоит не поспать денёк другой, и заснёшь как миленький. Белой мглы почти не было, успели проскочить до серьёзного потепления (я не имею в виду процессы планетарного масштаба, которыми пугают непослушных детишек и доверчивых взрослых), а просто приближения весны. Возвращаясь к исходному вопросу Уренгой / Resolute, могу сообщить читателям, что продолжительности и нашего маршрута хватило нам для полного физического и морального удовлетворения. Мы отнеслись к её Величеству Арктике в этом году с подобающим уважением и в ответ получили Высочайшую благосклонность. Проходы в бесконечных грядах торосов и лабиринтах трещин вовремя находились, частых снегопадов, маскирующих трещины и нилас не было, а была правильная морозная погода, иногда с перебором, но ведь иначе с нами и нельзя. Всё теперь позади, но особая, к счастью не всем доступная, красота этой величайшей пустыни мира посещает меня во снах регулярно, и я бесконечно благодарен судьбе, поднявшей меня до высот понимания её. Теперь я навечно Вам раб и слуга, Ваше Величество!
Ваш В. Елагин.
P.S. Мне захотелось сначала подвести итог, как это происходило, и как наши машины всё таки добрались до Resolut"a, в серьёзном смысле, более детальное описание различных снастей и приспособлений есть в дневнике, а о планах на будущее в скором времени непременно сообщу.
P.P.S. Поздравляем Федора Филипповича сотоварищи с преодолением всех препятствий и благополучным выходом на припай Канадского побережья. Споспешения всяческого вам на маршруте!

Сегодня в 19:55 (UTC-4) экспедиция МЛАЭ-2013 в полном составе вылетает из Торонто в Москву с пересадкой в Варшаве. Прибыте в Москву 17.05.2013 в 20:05 (время Московское), аэропорт "Шереметьево", терминал-F, рейс POLISH AIRLINES LO 0677.

По приезду в Резольют машины были отправлены в гараж на мойку от накопившейся внутри и снаружи морской соли, антенны сняты, телефон отключен. Последняя связь на КВ была 8 мая с движения. Три дня машины готовили к консервации, после чего мы поставили их на хранение в два контейнера. Они простоят там 10 месяцев до будущего февраля. Тогда маршрут будет продолжен по проливам канадской Арктики до Аляски и дальше на Родину.
Экспедиция завершена, мы вчера перелетели из Резольюта в Икалуит (N63°45' W68°32') и сегодня днем летим дальше в Оттаву. Там нас встретят работники посольства России.

Утром 9 мая 2013 в 1:30(по Московскому времени) Морская ледовая автомобильная экспедиция достигла поселка Резольют. Поздравляем всех с Днем Победы! Читайте последний пост о пребывании в п. Резольют в дневнике. Штаб МЛАЭ

Координаты N75°55,535', W097°00,868' 23:00 (UTC-4). Одометр 3801 км, погода солнечная, ветер С-З, 10 м/сек. С утра пройдено 101 км.

Координаты N76°28,206', W097°19,602', Время 17:15 (UTC-4). Одометр 3737 км, до деревни Резольют 230 км. Погода солнечная, t° -15°C, ветер крепкий, С-З, дымка, западный берег пролива едва виден. Едем уже трое суток, посменно. На сайте опубликован отчёт о проведённых сеансах радиосвязи 07.05.2013.

Координаты N77°16,751' W095°22,887'. Время 00:45 (UTC-4). За сутки прошли 300 км, до Резольюта по прямой 310 км, но на деле это выйдет километров 400 (надо огибать остров Девон). Погода хорошая, тепло, сегодня ветрено (ССВ). Весь день дымка, к вечеру видимость улучшилась. Так что, не исключено, что в Резольюте окажемся 8-го мая. Всем привет. P.S. Время выезда и остановки не указано, значит едем посменно.

Координаты N78°08,871' W088°50,960' 22:50 (UTC-4) . Eдем по льду Норвежского залива по ровному снежному покрову с мелкими застругами. Средняя скорость 18 км/час, за сутки проезжаем около 200 км. За шесть майских дней проехали по Канаде уже 945 км. До Резольюта остается меньше 400 км. На сайте опубликован отчёт о проведённых сеансах радиосвязи 06.05.2013.

Координаты N79°01,149, W086°16,708. Время 22:30 (UTC-4). Одометр 3311 км. Дорога пошла хорошая, только местами гряды торосов, за сутки проехали 270 км. Погода хорошая, ландшафты окружают нас потрясающие. Красота! Пасха, одним словом. Всех со Светлым Христовым Воскресением!

Координаты N81°45,866, W91°29,475 Одометр 2945 км, по припаю проехали 300 км на ЮЗ, до входа в пролив Нансена 30 км, скорее всего на юг двинем по нему, Канадская ледовая служба рекомендовала этот путь, хоть он на 150 км длиннее. Погода хорошая, только сегодня поднялся ветер ЮВ, сильный, на завтрак и заправку спрятались за айсбергом. До Резольюта примерно 1000 км, по топливу вроде проходим, зависит от застругов или глубины снега.

Координаты N82°28,095' W084°34,712' 08:46 (UTC-4) t - 9°C, P 1010 mb. Всего с 1 мая по настоящее время проехали по припаю северного берега острова Элсмир 165 км. На сайте опубликован отчёт о проведённых сеансах радиосвязи 03.05.2013.

Координаты N 82°57'8.88" W 79°49'11.58". Остановились на ночлег в 02:00 UTC-4 За 1 мая проехали 61,5 км, средняя скорость 12,7 км/час, ночуем. t -12°C P 1012 mb

Координаты N83°07,945' W075°58,878'. На припай выехали в 21:20. Океан позади. Одометр 2632 км. По дрейфующему льду 2430 км. За сегодня одолели всего 18 км, из них полезных 11. Много петляли в прибрежных торосах, по топливу k=1.62. Топлива осталась ровно 1000 литров. Истрачено 2200 литров. На дрейфующем льду, включая расход отопителей, с тяжёлыми караванами и в условиях тяжелейшего бездорожья расход составляет 42л/100км. Погода хорошая, -16°C, ветра нет. Готовимся к дороге в Резольют. Ставим хабы на задние мосты для экономии топлива. Машины и люди в порядке. Всем привет. В.Е.

Координаты N83°13,890' W075°52,512'. За день проехали 33 км, по прямой 25 км, температура t-17°С, P 1025 mb, ветра нет, днем был слабый СВ.
На сайте опубликован отчёт о проведённых сеансах радиосвязи 29.04.2013.

Координаты N83°27,431' W075°57,974'. Хорошая погода, мороз -20°, ветра нет, к вечеру немного СВ, одометр 2580 км, за день проехали 33 км, из них полезных 26,5. До острова Ward Hunt 38 км, до припая, надеемся, меньше. Серьёзные торосы, машинам очень тяжело в глубоком снегу. На сайте опубликованы отчёты о проведённых сеансах радиосвязи с 27.04 по 28.04.2013.

Координаты N83°41,684' W075°57,730'. Одометр 2547 км, проехали 44 км, полезных 35,5. Выехали с ночёвки в 10:20, встали в 23:30. Погода дымка, но горы острова Элсмир видно хорошо. Увидели их примерно в 16:00, с расстояния в 75 км.

Координаты N83°59,859' W075°07,650'. Одометр 2504 км. За день проехали 44 км, полезных 36, k-1.22. С ночёвки выехали в 10:40, остановились в 22:22. Мороз 20°, погода очень хорошая. Снега между глыбами льда в торосах намело очень много, что сильно осложняет нам жизнь. До земли 94 км, от полюса уехали на 670 км.

Координаты N84°19,588 W074°57,258. Мороз -20°, солнце, ветра нет, погода отличная. Выехали с ночёвки в 11:00, остановились на ночь в 22:30 (UTC-4). Одометр 2460 км, до ближайшей земли 130 км, удаление от полюса 634 км. За день проехали 43 км, из них полезных 36 км. Таким образом отношение пройденного к полезному 1,19. Если брать это отношение от полюса, то оно хуже, 1,28, ехали вдоль линии дрейфораздела почти 100 км с отклонением от нужного курса больше 40°.

Здравствуйте!
Погода хорошая, ветра нет, температура -18°, одним словом, весна. 55-й день в пути. Дни проходят быстро, но, на мой взгляд, нельзя сказать, чтобы однообразно. После циклона в этой местности много свежего снега, скрывающего под собой волчьи ямы. Сегодня в одну из таких идущая первой зелёная машина и угодила. Правая сторона провалилась в снег так глубоко, что все левые оказались в воздухе. В состоянии неустойчивого равновесия мы пребывали недолго: народ выкатился из машины (получилось очень удобно, крен был в сторону двери), водитель заблокировал дифференциалы, начал выезжать и потихоньку встал на ровный киль.
По-прежнему приходится разыскивать проходы в грядах торосов невероятных размеров, некоторые достигают высоты 6-7 метров. Большей высоты торосов в открытом море нам не приходилось встречать в Арктике нигде. Трещин и речек много, как и раньше, их возникновение в поле зрения водителя встречается обычно возгласом: "Т-а-ак, давно не плавали!". После водружения в боевое положение лестницы и обзора окрестностей с высоты либо плывём, либо едем к месту поуже укладывать лестницы-мостики. Переезд по лестницам обыкновенно занимает минут 10, от силы 15, плавание же процесс более длительный, развлечение на час-полтора, правда, это включает в себя очистку от мгновенно образовывающегося льда элементов подвески и рулевого управления. До берега остаётся 160-180 км в зависимости от точки, куда будем целиться, а это, в свою очередь, зависит от картинки на присылаемых нам космических снимках.
В проливах Нансена и Свердрупа лёд стоит, но главной опасностью по-прежнему остаются могущие встретиться линии дрейфораздела и просто огромные полыньи. С тем, что скорее всего нам придётся потратить немало сил, пробиваясь через гряду или гряды береговых торосов, мы уже внутренне смирились, а это, доложу я вам, дорогого стоит. Так что места трудовому подвигу на оставшемся до берегов Канады отрезке этого незабываемого пути ого-го сколько. Хватит, думается мне, на нас всех.
Привет всем! Елагин.

Здравствуйте!
Ясное красивое утро, если можно так сказать при незаходящем солнце, ветер с севера, немного его омрачающий, почти бодрый народ. Вчера ехали допоздна: торосы на какое-то время сменились хорошими полями, и мы долго не могли оторваться от приятной езды, несмотря на усталость. За ужином разгорелась дискуссия о времени завтрашнего подъёма. Мне, как руководителю, непросто было лавировать между требованиями трудящихся, зорко следящих за соблюдением своих прав и стремлением не выбиться из графика похода.
Наутро в 10.00 поехали. К часу дня одолели 20 км полезного пути, распрощались с незабываемым 86-м (см. предыдущие репортажи) градусом и добрались до переправы через небольшую речку. Накануне вечером мы плавали, преодолели приличную (метров 40) полынью, здесь же просто надо было за несколько минут найти место со льдом попрочнее или определить, где положить лесенку и махнуть водителю рукой. Лестницу класть было лень, машина провалилась, её моментально извлекли, следом – первый прицеп, а вот второй за что-то зацепился. Ну не идёт и всё тут. Двойной тягой, решили мы. И вот теперь третий час теряем, ремонтируем поломанное этой самой двойной тягой дышло.
Ну нет покоя настоящей русской душе, если всё идёт хорошо, неправильно это, надо преодолевать, неважно что, но надо. Кстати, дышла или водило, как его ещё называют, оказалось самой проблемной деталью в наших караванах. Из шести три уже основательно ремонтировались. День закончился, и даже поломанное дышло не смогло его омрачить. Не на самом простом рельефе одолели 56 км пути, из них полезных 51! Уйти вниз за широту N85°30,000' не дала белая мгла, преградившая нам рывок к суше в 22.00. Тут и остановились ночевать и себя самих нахваливать.
Всем привет. Елагин.

Здравствуйте все! Пишу о событиях за два дня, вчера не было сил. Вчерашний день начинался вполне обыкновенно, никаких предвестников чего-то необычайного. Поля, рваный лёд, трещины ужом – всё как обычно. Перед одним из заборов привычным движением вздёрнули вверх лестницу на крыше зелёной машины и услышали вдали шум. Серьёзное торошение, грустно отметили мы. Накануне пересекали замёрзший канал с «окатышами» и тешили себя надеждой, что это и есть тот самый дрейфораздел, видимый на космическом снимке.
Деваться некуда, поехали дальше и вскоре приблизились к источнику шума. Ледовый хаос... Два поля, а между ними в несколько проток движутся льдины, глыбы, просто спрессованная снежно-ледовая каша. Давно мы в разговорах между собой мечтали увидеть «настоящее торошение пакового льда». Увидели. Лёд толщиной, пожалуй, метров пять ломало, ставило на дыбы, задавливало под воду, шумовое сопровождение соответствующее. Арктика исполнила наши пожелания. Как говорят в Одессе, «вы песен хотели, их есть у меня». Поставили машины в безопасном месте, отправились знакомиться с процессом поближе. Довольно быстро выяснилось, что перегнать машины одним махом, как мы делали раньше, не получится: линий дрейфа несколько, и если подготовить один переезд, вероятность того, что не будет разрушен следующий, близка к нулю. Оказаться на небольшом пятачке льда, который может быть смят в любой момент, без возможности вернуться назад или проехать вперёд означает потерю машины со всеми вытекающими, но и оставаться на этом берегу навечно в наши планы не входило.
Мы распределились по парам на разных протоках в ожидании подходящего момента. И наконец поехали! Вначале всё шло неплохо, но вот уже в конце пути проваливается в воду караван зелёной машины. Люди работали как бешеные, и все-таки его извлечение заняло 10-15 минут. В этот момент дрейф замер. Прицепы извлечены, весь караван переправился на другую сторону, затем красная машина… а после этого, через пару минут, не больше, дрейф возобновился, и мы, как заворожённые, смотрели на неторопливо и безучастно переворачивающиеся в воде льдины со следами наших ног и шин в этом великом и вечном ледовом хаосе. Провидение? Вне всякого сомнения. Видавшие виды обросшие мужики, сняв шапки, стояли молча и благодарили. Того, кто пропустил нас через этот поток. А дальше? А дальше было недолгое счастье езды по ровным полям и снова забор – поляна, забор – поляна… Всё, как и в городской жизни, только намного красивее. Вот и всё про эти два дня.
До связи. Елагин.

Координаты N87°19',056,W073°9,090'. От полюса ушли на 300 км, до земли – 460. Третий день (больше 60 км) едем курсом 130-140, т.е. на юго-восток. Линия дрейфораздела упорно отжимает нас к востоку, совершенно игнорируя наши потребности и желания. Непреодолимый пока для нас канал, разделяющий две бескрайних ледовых поверхности, движущиеся в противоположных направлениях, тянется бесконечно. Канал этот плотно забит ледовыми «окатышами» от полуметра в диаметре до пяти- и более метровых блоков. Ширина его варьирует от 30 до 100 метров. Вся эта каша движется со скоростью примерно 0.5-1 км/час, когда бесшумно, а когда со скрежетом, визгом и другими услаждающими слух одичавших кочевников звуками. Перебраться по этой каше на другую сторону человеку можно вполне, переправить машины, напротив, невозможно. Необходимо либо сужение до 2-3 метров, либо перерыв в работе океана на часок-другой.
Видимости хорошей, за исключением кратковременных перерывов, нет уже больше суток, да ещё преследующее нас весь поход невезение с выходными днями. Безоблачное счастье наших трудовых будней очень омрачает их существование. Спутниковые снимки по этим дням недоступны, поэтому в нашем календаре они отмечены вовсе не красным цветом. Как критическая ситуация, так у нашего доброго волшебника Ю.Д. Быченкова воскресенье или, что ещё хуже, суббота. Про приближение же майских праздников просто страшно подумать.
Итак, ждём-с… Все заняты кто чем: механики борются с мелкой течью моторного масла через датчик давления, кто-то погрузился в доработку конструкции воздухоплавательного аппарата класса «змей», должного поднимать в поднебесье фотокамеру и тем самым заменить колесо обозрения. Связались с Барнео: там сейчас работают специалисты из петербуржского ААНИИ, обещали помочь и проконсультировать по состоянию льдов на пути нашего движения. Канадская ледовая служба тоже следит за обстановкой и еженедельно по вторникам выкладывает результаты своих наблюдений в Сети. Сейчас погода прояснилась, понедельник, надеемся получить долгожданный снимок и взять правильный курс в обход хотя бы больших неприятностей. А так всё хорошо, народ бодр и временами даже весел, в меру…
Всем привет и до связи. Елагин.

Всем здравствуйте! Находимся в 257 км к югу от полюса на 84-м градусе западной долготы. До этого момента весело катились от полюса в режиме посменной работы с небольшими приключениями. Но Арктика наконец расставила всё по своим местам. Упёрлись в гряду высоченных торосов, заглянуть через которые и наша хвалёная лестница на крыше не шибко помогает. Работать посменно передумали и легли спать. Проснувшись и попив кофе, народ побрёл искать проходы во льдах. Попытки найти объезд к успеху не привели, надо работать на кратчайшем направлении. В соседней машине варится уха из муксуньих голов, купленных ещё на базаре в Воркуте (не думайте, покупали не головы, но остальное куда-то уже делось).
Погода, несмотря на падение до отметки 1007 мб, ясная, что нас совершенно запутало. При давлении 1050 мб в этой замечательной местности может быть ограниченная видимость и, наоборот, при гораздо более низких его значениях погода, как, например сейчас, будет ясной.
Кроме погоды нас ещё живо интересует и направление, куда путь держать. Звучит на первый взгляд смешно – на юг, в сторону Канады, куда ж ещё, но это совсем не так просто. На присланном спутниковом снимке выделяется тёмная линия, идущая через него. Это линия дрейфораздела – зона, в которую лучше не соваться. Уже скоро, если не сейчас, желательно правильно выбрать траекторию движения, которая приведёт нас к канадским берегам с минимальными потерями сил и времени. Береговые торосы, и вне зоны многолетних льдов достигающие весьма внушительных размеров, здесь могут быть попросту непроходимыми для наших караванов. В общем, в нашей Арктике свои хлопоты, к примеру больше воды, в канадской – свои: паковый лёд, и огромные торосы. Это только так кажется, что за границей всё лучше, а поглядишь вокруг, так всё одно и то же – лёд, трещины да торосы. Пишу эти строки, а по рации слышу переговоры мужчин, отправившихся на поиски дороги. Переговоры изобилуют эпитетами типа плохо, очень плохо или совсем …опа. Поля видны, но путь к ним преграждает ещё и линия дрейфораздела, подобная описанной недавно в наших сообщениях. Про машины не пишу, работают хорошо, радуют нас пока. Хотите ещё новостей? Ожидайте. Всем привет и наилучшие пожелания.
С уважением, Елагин.

Первые сутки, как уехали с полюса. Отоспались там, привели в порядок машины, почистили перья – как-никак за границу собрались, и поехали. Пока дорога неплохая, решили ехать посменно. Как только станет тяжелее, перейдём на обычный график, чтобы о больше народу помогали искать дорогу, да и просто махать пешнёй.
В каком часовом поясе и зимнем или летнем времени мы должны жить, окончательно запутались. Если даже Госдума не может решить эту проблему, то куда уж нам… Решили по-простому: для связи с Барнео одни часы у нас выставлены на среднеевропейское время, на другие мы смотрим, когда хотим узнать, сколько времени в точке прибытия, у канадских эскимосов в их стране Нунавут, а третье время, самое удобное нам для жизни, – красноярское.
Дело в том, что ехать на юг, когда в полдень слепит солнце и невозможно выбирать дорогу, далеко не лучший вариант. Гораздо приятнее двигаться, когда на часах ночь, но яркое полночное солнце с севера освещает тебе дорогу сзади. Всё хорошее, а особенно «дорога», расслабляет, вот и ваш покорный слуга, окончательно потеряв бдительность, проваливает машину на тонком льду. Аккурат несколько часов назад, перед выездом с полюса, мы проверяли, отлаживали и тренировались в вытаскивании машины из воды. Результат: через двадцать минут мы уже ехали дальше, а А.П. Ваньков, большой романтик, молвил с грустью, что места подвигу в нашем коллективе окончательно не осталось.
Итак, слегка подавленные безжалостной правдой его слов, катимся дальше. За сутки мы распрощались с гостеприимным 90-м градусом и приблизились к североамериканскому континенту на 130 км. Здесь мы находимся в царстве паковых льдов – торосы иногда поражают своими исполинскими размерами. Сегодня около двух часов провели у линии торошения двух огромных ледовых полей в ожидании, когда можно будет перескочить с одного на другое. Перескочили. Чего не сделаешь, чтобы побыстрее оказаться дома. Стараемся. Такие тут у нас дела, в канадском секторе Арктики.
Всем привет. В. Елагин

Вчера днём мы уехали на юг с нашей полюсной льдины. Живём теперь по времени канадской провинции Нунавут, совпадающему с нью-йоркским (UTC –5 часов). Примерно в точке N89° 41' W056° 50' пересекли следы собак, полозьев нарты и лыж. Это был след упряжки Фёдора Конюхова и Виктора Симонова, которые 6 апреля вечером стартовали с полюса и направляются в Гренландию. К часу ночи 9 апреля мы уже проехали 86 км со средней скоростью 6,1 км/час, максимальная скорость была 38 км/час. Сделали остановку на ужин в точке ML130408V 01:17UTC-5 N89° 12,879' W076° 55,994'. Это уже канадский сектор Арктики. Ветер – 1 м/с СЗ, t –25 °C, P – 1022 mb. Солнечно, поэтому всю ночь ехали дальше. Под утро часа два ждали у гряды торошения возможности переехать на южную сторону. Пробивали несколько раз проходы, но «окошко» приоткрылось на 40 секунд: их едва-едва хватило, чтобы двум машинам с прицепами перескочить по движущимся глыбам. За эту ночь проехали 30 км, средняя скорость – 5,2 км/час, максимальная – 22,9 км/час. Показания одометра – 1800 км. Сделали короткую остановку в точке ML130409Y 09:43 UTC-5 N89° 00,024' W080° 40,574'. Ветер – 2 м/с, t –24 °C, P – 1022,8 mb.Афанасий Маковнев

Здравствуйте!
Ну вот и полюс! Давно не виделись! Тут по-прежнему всё на месте – девственные лёд и снег, народу не видать, в общем, места воздушные, хорошие. Полюс, одним словом. Состояния восторженности, подобного чувствам 2009 года, не испытал, каюсь, спал как сурок, сдав вахту железному Владимиру Николаевичу на последних 19-ти километрах пути. В этот раз, как и в 2009 году, повезло: ось вращения планеты вылезает на свет Божий не в буреломе торосов, а на вполне себе уютном ледяном поле. Погода ясная, ветер слабый, и осознание того, что отсюда во все стороны «под горку», очень греет душу полярным кочевникам.
До канадских берегов от полюса на 350 км ближе, чем до ненаглядной Отчизны. Поедем куда ближе, на чужбину. Топлива в караванах после тщательных подсчётов осталось 1825 литров, на дорогу сюда израсходовано 1460. Пройдено 1650 км, или 88,48 л/100км на обе машины. Мистика! Вам 88,48 ничего не напоминает? Высота третьего, высотного полюса – Эвереста! Оставшихся 1800 литров вполне хватает не просто до канадских берегов, а и до посёлка Резольют, который на тысячу километров южнее. Хочется верить, автономный переход удастся. Надеюсь, не зря мучили машины такими перегруженными караванами. Третий прицеп в каждом караване уже лёгкий, топливные бочки пусты. Первый же и второй прицепы с полными жестяными бочками, т. е. по 400 литров солярки. Так что живём! А пока дрейфом нас уносит от полюса в сторону Исландии. Скорость – 0,4 км/час, курс – 160-170°.
Мы въехали в зону многолетних, или паковых, льдов. Здесь поля больше, но и торосы… Дурно делается, если вообразить, что придётся колоть проходы в таких. Вчера заворожённо наблюдали, как льдину толщиной метра три выдавливало из воды наверх. Переезжали через ту гряду торосов по уходящей под воду льдине, через трещины в ней били фонтаны воды, второй машиной мы проскакивали уже по глубине около полуметра, обошлось, проскочили. Причина всех этих рискованных действий банально проста – усталость. Народ устал, и перспектива ещё неопределённо долго искать хороший проход совсем неинтересна, не говоря об упражнениях с пешнёй в руках. Ещё вчера решили: на полюсе остановимся, отоспимся, приведём хозяйство в порядок – и только после этого на юг, в страну берёз и косых дождей между ними.
С полярным приветом, В. Елагин.

Во второй раз в истории мирового автомобилестроения автомобили доехали от ближайшей земли до Северного полюса. И это опять, как и четыре года назад, автомобили "Емеля" конструкции Василия Елагина. В этот раз для достижения полюса от Северной земли понадобилось 37 дней, что всего лишь на один день меньше чем в 2009 году. В команде МЛАЭ семь человек: Василий Елагин, Афанасий Маковнев, Владимир Обиход, Алексей Шкрабкин, Андрей Ваньков, Сергей Исаев, Николай Козлов. Сегодня и завтра команда отдыхает и приводит в порядок себя и машины. Предстоит второй, не менее трудный этап похода - доехать до канадского поселка Резолют на 74 градусе северной широты, и сделать это, используя топливо, взятое на старте сразу на весь маршрут.
С уважением, Афанасий Маковнев.

Здравствуйте все, кто нас читает. Ну вот началась и на нашем фронте, по выражению одной моей хорошей знакомой, лёгкая «движуха». За последние четыре дня наш табор проскакал на север около пятисот километров. Состояние льда хорошее. Видно, Её Величество Арктика решила, что мы своим пигмейским упорством в начале похода заслужили право любоваться этой недоступной взору непосвящённых красотой. Совершенная форма одной ледовой трещины, её изгибы выглядели изысканно-аристократическим росчерком высочайшего пера на пропуске нам в святая святых.
Писать о последних двух сутках, честно говоря, нечего. Массовых проявлений героизма не наблюдалось. Была усталость от бесконечной рулёжки, неожиданное наступление полярного дня (очень быстро поднимались по широте) и открытие, что курсом на север здесь в полночь лучше не ездить: ночное солнце слепит глаза, совершенно не видно дороги. Радует техника, машины просто едут день за днём. Порыв «даёшь полюс!» был таким, что на 88-м градусе, уже за ним, мне не без труда удалось притушить пожар энтузиазма в груди полярников, и то лишь потому, что сегодня у Сергея Исаева день рожденья, а такое событие не терпит суеты. Тут же обнаружилась масса дел, требующих незамедлительного исполнения. И вообще, в ритме Дакара можно выдержать две недели, а три месяца нашего похода – это «две большие разницы», как говорят в одном замечательном городе. По машинам: разбиты сцепные устройства перегруженными караванами, не протянули вовремя крепления самых нагруженных узлов, например главных передач. Результат: поломанный кронштейн крепления и, как следствие, семичасовой ремонт.
В момент написания этих строк я сижу в передвижной мастерской шиномонтажа, в которую превращена зелёная машина, а Обиход с Козловым ремонтируют шины. Погода отличная, ветер несильный, лёд мы уже давно воспринимаем как земную твердь, и трудно вообразить, сидя за столом в уютной кают-компании, что мы в середине океана, в нейтральных водах, за тысячи километров от земли и людей. Пора спать, до полюса ещё почти двести километров и расслабляться рано: сюрпризов любого свойства может нас поджидать сколь угодно много.
Всем привет, В. Елагин.

Успешный день. Ясное утро, –25°C, без ветра. Выехали в 8.00 и по ледовым полям с грядами низкорослых торосов, не требующих для их преодоления хирургического вмешательства, проехали чуть больше ста километров. Во второй половине дня пересекли зону трещин и приличных торосов, к счастью непродолжительную. Проехать целиком один широтный градус помешала досадная поломка. Сдавая караван задним ходом, ваш покорный слуга свернул шею сцепному устройству, и ушедший на ремонт час подсёк вдохновенный полёт к полюсу нашей «птицы-тройки». Ничего страшного, будет к чему стремиться. А сейчас, в 23.20, в одной машине готовится ужин, в другой механики Андрей и Николай заняты профилактическим ремонтом механизма отключения привода заднего моста под пристальным и немигающим оком видеокамеры Афанасия, остальные по хозяйству. Работают молча, не исключено, что обдумывают, как удачнее подшутить над коллегами завтра. Интересно, у кого веселее получится. Всем привет с 85-го градуса.

В. Елагин.

Координаты N84°12,035 E105°56,880. Погода ясная, ветра почти нет, мороз -25 °C. Выехали в 8.00, пару часов пробирались в полях дроблёного льда. Нилас был достаточно прочным для езды наших вездеходов, но нервы истрепали частые трещины-разрывы: то петляем между ними как зайцы, сжигая лишнее топливо, то бегаем как пожарные с лестницами-мостиками, только без сверкающих на солнце медных касок. Потом, к счастью, рельеф «прослабило», закончилась зона трещин, и мы поехали. К моменту пересечения полыньи мы прибыли в уверенности, что состояние молодого льда позволит беспрепятственно проехать по нему. Короче говоря, ничто не предвещало беды.
Но… Зелёная машина с караваном проваливается, красная переезжает без прицепов, и мы начинаем извлекать автомобиль на тонкий лёд. Край обламывается, наконец красная машина тягой через блок вытаскивает на лёд зелёную, потом прицепы, следом тянем через всю полынью длинной верёвкой прицепы красного каравана. Тянем их быстро: ведь целостность льда в этом месте сильно нарушена. На всём ходу вереница прицепов всё-таки проваливается. Ещё час извлекаем их на надёжный лёд. Два дышла погнуты, одно из них треснуло. Через час езды ухудшается видимость. Встаём на ночёвку, совмещая вечернюю праздность с активным ремонтом прицепов на свежем воздухе. Отбой в 01.30. Вот краткое описание того, как проходят трудовые будни людей, желающих сэкономить на авиабилетах до Канады. С полярным приветом, В. Елагин.

Сегодня был самый продуктивный пока день экспедиции – за день пройдено чуть больше 80 км, из них полезных 65. Всегда бы так, но с другой стороны, тогда, может статься, проходу не было бы на этих просторах. Погода ясная, ветра почти нет, рельеф простой, вот и поехали. День наш протекает следующим образом: в 5.30 звонит будильник, и джентльмен, лежащий с краю, вытягивая руку до вывиха в суставе (ещё один дефект конструкции), включает отопитель. Через полчаса, под вторую трель он поднимается, заводит примус и к моменту раздачи кипятка экипаж уже сидит полуодетым и заваривает кофе. Следом, по настоятельной рекомендации докторов, поглощается каша: ведь возраст большинства участников пробега далеко не детский, а чернослив в дефиците. В 8.00 выезд, машины нехотя разминают застывшую смазку в суставах – процесс пошёл. Дальше всё зависит от рельефа – часто выходить из ведущей машины подправить дорогу или созерцать красоту неспешно проплывающих за окном пейзажей. Путём социального опроса самым красивым и ласкающим взор первопроходца признан пейзаж с минимальным количеством выступающих элементов. Башни, замки и прочие архитектурные изыски Природы-матери радуют по первости, а после нескольких часов активной работы пешнёй взгляд на красоты ледяных форм меняется коренным образом в сторону примитивистско-плоскостных. Так что налёт цивилизации – вещь весьма эфемерная. Продолжаем наблюдения за собой. Интересно, какими нас найдут после похода друзья и близкие.

С приветом, В. Елагин.

Наши координаты N82°29,832 E103°53,417. Погода ясная, ветра почти нет, да и рельеф вполне гуманный – можно ехать практически без остановок. Но не зря говорят, что лучшее – враг хорошего. Вот и мы попались на этот крючок, ехали-ехали себе совсем неплохо, а тут как раз свежезамёрзший разрыв в нужном нам направлении. Соблазн прокатиться по идеальной дороге был таков, что устоять невозможно. Поехали и не учли, что никогда автопоездом такой длины и веса по сомнительному льду не ездили. На полном ходу задний прицеп провалился-таки в воду. Инерцией каравана его снова вырвало на поверхность, но рывок был такой силы, что водило прицепа сломало. Ремонт – семь с лишним часов. В результате дневной результат оказался более чем скромным – 31 км, правда, почти полностью на север.

Теперь немного о вчерашних приключениях. Вчера мы плавали. Плавать мы умеем, но любим не очень, хлопотное это дело, а главное – мокрое. В этот раз решение оказалось очень своевременным: когда вторая машина только выбиралась на берег, берега на глазах стали расходиться. Река не Амазонка, конечно, но из метров 150 шириной стала превращаться в действительно серьёзную преграду. Переплывали её установленным порядком: сначала одна машина перетаскивает другую через блок, закреплённый на противоположном берегу, который попадает туда на надувной лодке вместе с двумя самыми отчаянными членами экспедиции. Эти члены назначаются отчаянными по очереди, установленной начальством. Вчера переправа заняла около двух с половиной часов, но надежда, что это время с течением времени сократится, во мне ещё угасла не окончательно: например, прицеп, провалившийся одним колесом под лёд, нам удаётся поставить на ровный киль и вытащить на твёрдый берег за несколько минут.
Что ещё новенького? До полюса по прямой всего ничего – 838 км, а там под горку, на юг дело должно пойти легче. Так и живём мечтами об этом. Вроде ничего особенного, а хочется под горку, хотя знаем, не заработали пока, но стараемся. Привет всем на суше.
С уважением, В. Елагин.

Сегодня почти весь день ехали курсом 45-50° вдоль огромной полыньи шириной местами в несколько километров. Мы подъехали к ней вчера, из неё валил густой пар – свидетельство того, что лёд разорвало совсем недавно. Чуть-чуть опоздали. Вчера был первый день, когда её Величество Арктика дала нам немного передохнуть. Наконец-то пошли ледовые поля, перемежающиеся ледовыми грядами, но это не было уже зоной сплошного торошения, и мы тут же, за полдня, проскочили около пятидесяти километров. Закончилось недолгое наше счастье, как водится, серьёзной полыньёй. Но всё проходит, и это прошло: полынья завершилась эффектным полукружьем линии отрыва и, разделившись на кучу мелких трещин, дала нам возможность перебраться на северный её берег. На ночёвку остановились в начале одиннадцатого часа – не хотелось оказаться в зоне дроблёного льда и активного дрейфа.

Получили снимок от ААНИИ: на нём неплохо видно, куда нам надо стремиться, чтобы минимизировать количество разрывов. Степень торошения на снимках, к сожалению, не видно – не позволяет разрешение. Световой день всё длиннее, и при не очень сильном торошении можно будет ехать посменно. Подвахтенные могут спать на ходу, под мягкое покачивание экипажа спится гораздо лучше. Погода странная – давление по-прежнему очень высокое, при этом тепло, видимость иногда снижается до ста и меньше метров. В такие моменты вождение становится удовольствием более чем сомнительным, но ведь и это пройдёт, верно? До 82-го градуса осталось совсем немного, и хочется верить, что следующее сообщение будет отослано уже из-за этой незримой, но такой важной для нас границ.
Всем привет, и до связи.
В. Елагин.

Сегодня прошли широту мыса Арктический – 81°16'. Температура -20°C, давление 1040 мб., облачно, видимость 500 м. Остановились на ночёвку, сейчас ужинаем.
Афанасий

Координаты N81°10,151' E101°42,670'. На одометре уже больше 450 км, но это нас мало радует, к полюсу мы продвигаемся темпами более чем скромными. В море Лаптевых нас затормозили около ста километров практически непрерывных торосов, с 81-го градуса дело пошло вроде повеселее, но вскорости уперлись в полынью, протянувшуюся с востока на запад и не менее километра шириной, к тому же покрытую ниласом, вес машины который не выдержит, а мороз, бывший нашим союзником в течение последних восьми дней, возьми да ослабни до двадцати градусов, а значит, на интенсивный прирост мощности льда рассчитывать не приходится. На поднявшийся с ночи ветер надежда слабая, явных подвижек льда не заметно.
Съездили на машине без прицепов в одну, потом в другую сторону, картина безрадостная в обоих направлениях. Давление очень высокое – 1041 мб, при этом, на удивление, дымка и нет мороза. С утра сегодня (при -20°С) машины сразу, без «разминки» весело тянули на третьей передаче, тогда как при 35-градусном морозе на второй поднимали обороты, вовсе не вдавливая ускорением водителя в кресло. Вывод: неграмотно подобраны ступичная смазка и трансмиссионное масло. В каждом автопоезде двенадцать ступиц и смазка в них при преодолении торосов совсем от вращения не разогревается, потому что вращения-то как раз почти и нет. Правильно кто-то сказал: «машины должны строить профессионалы». Грустно от всего этого. Расход топлива превышает пока расчётный, но не катастрофично, довольно много расходуется при сильных морозах отопителями, которые с наступлением полярного дня использоваться практически не будут из-за перехода на сменный режим работы, когда дизеля почти не будут выключаться.
Подоспел вчерашний снимок, на котором, как выразился красиво Сергей Исаев, трещин больше чем у меня волос на голове, и, хотя густотой шевелюры последние двадцать лет я при всем желании похвастаться не смогу, и этого количества более чем достаточно, чтобы как следует испортить кровь нашему славному коллективу.
Переночуем на берегу, может лёд окрепнет, может видимость улучшится, в общем как говорит один очень бывалый человек, «война план покажет». В походе 2009-года, мы смогли преодолеть одну полынью только на третьи сутки. В такой ситуации у руководителя на первый план выходит задача, как спасти замечательный коллектив от практически неизбежного разложения, ведь недаром родилась армейская поговорка: «солдат без лопаты – преступник», поэтому в такие дни он должен быть особенно и строг, и справедлив, что одномоментно совместить совсем не просто. Обещать могу только одно – стараться буду изо всех сил.
С 81-го градуса северной широты, с приветом, В. Елагин.

Ледовая обстановка 13.03.2013

Ясное утро, мороз -35 °С, ветра нет, чего же ещё желать арктическим кочевникам? Но нет, нам хотелось бы ещё ровного льда и чтоб машины вовсе не ломались. Увы, мороза не выдерживают пыльники ШРУСов, это такие копеечные чехольчики из резины-полиуретана, но, во-первых, их в запасе немного, а во-вторых, чтобы его поменять, надо основательно повозиться. Механики – молодцы, меняют их в раллийном темпе. Машины – наша гордость, тянут, бедняжки, по три прицепа, совокупный вес которых превышает их собственный только что не вдвое. На каждом прицепе по две двухсотлитровые бочки топлива и пять-шесть пластиковых со шмотками, продуктами и запчастями. Зато внутри просторно, тепло, да просто уютно, в конце-то концов!
В этом году как назло зона торошения к северо-востоку от Северной Земли превзошла своей протяжённостью наши самые мрачные ожидания. Торосы местами совершенно жуткие, об этом я уже ставил в известность мировую общественность, но помощи от неё никакой пока не дождались. Там, где попроще, и рассказывать особенно нечего, да и читателя утомлять непрерывным описанием нашего героизма бесчеловечно.
Езда достаточно однообразная, но напряжённая, особенно для водителя лидирующей машины, которому всё время приходится сканировать взглядом бесконечные гряды торосов, «заборов» на нашем жаргоне, в поисках проходов. В конечном счёте это не приносит ничего кроме пользы суставам шейного отдела позвоночника, но, как всякая работа над собой, утомляет необычайно. Делать нечего, приходится терпеть, хотя, если очень надоест, можно остановиться, включить печки - наших запасов топлива хватит года на полтора, а там, глядишь, или попутка какая, или мировая общественность всколыхнётся. Едем-едем покамест, не волнуйтесь, родители и дети, это так, размышления под мерный рокот дизельного двигателя. Помнится, я писал о медведе в обнимку с бочкой экспедиционного сала? Так вот, на этой бочке большими буквами выведено: САЛО! И они ещё удивляются, как точно он её вычислил.
Так и живём, а если тоска по близким сжимает горло безжалостной рукой, мы принимаем успокоительного, немного, в разумных пределах и идём смотреть вас, наши дорогие, во снах. А теперь справочно, чтобы не думали, что мы тут скисли: за 12-13 марта пройдено 50 километров тяжёлого пути, координаты написания этого опуса N80°41,973 E101°40,584, одометр показывает 359 км от точки старта, t° -35, ветра нет, работаем.
До связи. В. Елагин

Переезжаем полынью

Пробуждение и утро были ужасными. Будильник я с вечера ставлю в сотовом телефоне, это единственная от него в этих местах польза, ну может, ещё калькулятор: запасы топлива подсчитать. Сегодня за утренней чашкой кофе кто-то из нас поинтересовался, а какое, собственно, сегодня число. Посмотрев календарь в телефоне, я с уверенностью ответил: 10-е. Некоторые сомнения у сослуживцев, тем не менее, остались. Полезли в навигатор: 11-е. В разговорах вспомнили, что В.С.Чуков когда-то рассказывал, что у него в арктических походах тоже бывало пропадали целые сутки. Объяснить перемену даты, на наш взгляд, можно только с метафизических позиций. Это мистическое явление не замедлили связать с необычайным размером и сплочённостью торосов в этом году.
Вчера (10-го всё-таки) мы целый день провели с пешнями в руках за разрушением первозданных торосов Большого Арктического заповедника. Потом по одному таскали машинами прицепы по этой четырёхсотметровой дороге жизни. В восемь вечера, обессиленные, голодные, повалились в машины спать. Ночью с дружественным визитом приходил медведь. Мы не против, но когда его застукали облокотившимся на бочку с салом, нервы у Коли Козлова не выдержали и он выстрелом в воздух прогнал бедолагу. День в торосах был таким тяжёлым, а сон настолько крепким, что большинство из нас выстрела даже не слышали.
Торосы сегодня стали пореже, но ненамного. Надежды на лёгкую дорогу пока несбыточны. Несколько раз за день отцепляли караваны, и машина протаскивала верёвкой с ровного места, настолько ужасной была дорога. Погода пока стоит хорошая –35 С°, ветра, слава Богу, нет, переносится нормально и, что самое главное, есть неплохая видимость. За день, 11 марта, преодолели чуть больше 10 км, что примерно в 10 раз больше расстояния, пройденного накануне. Дрейфа почти нет, за ночь сносит на запад на 30-40 метров, но такие величины лежат в пределах погрешности наших навигационных приёмников. Это пока все заслуживающие внимания новости.
Всем привет! В. Елагин

Он просто случайно мимо проходил

Здравствуйте! Три дня праздников. Что может быть страшнее, когда с нетерпением ждёшь снимки, спутник наматывает свои орбитальные витки, исправно фотографирует, погода ясная, а родина на три дня ушла в астрал? Но всё проходит, и это пройдёт. Пока же мы стоим в гряде торосов, больше напоминающей глубоко эшелонированную линию обороны. В ближайшие сутки гиподинамия нам точно не угрожает - весь день кололи лёд. Строишь, строишь дорогу, а проехать по ней доведётся один только раз. Обидно... С другой стороны, день-два вдохновенного труда могут оказаться пропуском на океанские просторы. Там вдали нам мерещится ровный лёд. За день три километра. Медведи... С утра захаживал один, всем своим видом давая понять, что он просто случайно мимо проходил. Вокруг много открытой воды, и медведи охотятся тут на нерпу. От нас попахивает пятьюстами килограммами провианта, что, возможно, не даёт покоя их пытливому уму.

Теперь по порядку о пропущенных днях.
В. Елагин

Этот день не предвещал неприятностей. Выехали в разумное для всех приличных людей время, часов этак в одиннадцать. Погода ясная, лёгкий бодрящий морозец, около -35°С. Увы, пошли торосы, трещины разной ширины, объезды. Как учебный день по отработке мостовых переходов и вытаскивания прицепов из воды он удался необычайно, чего, к сожалению, нельзя при всём желании сказать о продвижении на север. Результат - скромные двадцать километров и бесценный опыт.

С арктическим приветом,
В. Елагин

Ледовая обстановка в районе Северной земли 08.03.2013. Снимок предоставлен центром "СЕВЕР" ФГБУ "ААНИИ"

Оторвались от гостеприимных берегов Северной Земли, быстро проехали около сорока километров, потом пошли торосы, видимость ухудшилась и мы въехали в скопление айсбергов. В тумане они неожиданно и величественно возникали и снова растворялись. Один айсберг привлёк внимание своими гротами, а попросту говоря, был он какой-то дырявый. Зашли внутрь. Гроты, узкие проходы, лазы, в одном из которых благодаря чрезмерной любознательности и размерам ваш покорный слуга чуть было не остался навсегда, привели нас в восхищение. Остаётся добавить, что всё это архитектурное великолепие было щедро декорировано гроздьями снежных кристаллов различной сингонии, находившимися в состоянии абсолютно неустойчивого равновесия: дунь едва-едва и они осыпаются. Дуть было запрещено сразу же, по возможности засняли всё, затем поехали дальше курсом 90°. Бивуаком раскинулись на вполне приличной и уютной льдине.
В. Елагин

Море Лаптевых, восход солнца в 9:24 Красноярского времени. Вылезать утром из спальника в холодной машине не очень-то приятно, но когда это действие уже совершено, ощущаешь, что снаружи заметно теплее, чем было вчера. Глядишь на градусник, а там –28 °C, разница всего в 5 градусов, но, повторю, она очень заметна. Небо облачное, ветер северо-восточный, слабый, с поземкой. Наш курс от острова Мачтовый сегодня будет 75 градусов, прямо в море. Наконец-то экспедиция начинает оправдывать своё название! Море, конечно, покрыто льдом разной толщины, но у нас есть свежий космический снимок ледовой обстановки, где хорошо видны трещины и разводья. Снимок обработан Ю.Д. Быченковым из ААНИИ в специальной программе, с помощью которой нанесены контуры Северной Земли и координатная сетка, так что у нас есть ориентиры.
Дорога по припаю довольно ровная, машины идут со скоростью 11-12 км/час, первая остановка у огромного айсберга с дырами. Подошли посмотреть, а дыры-то оказались огромными промоинами, куда и «Емеля» может заехать. Издалека в белой мгле масштаб был непонятен. Внутри этих ледяных гротов есть комнаты с переходами и окнами наружу, на потолке кристаллы с шипами, гранями, многоугольниками. Вряд ли до нас кто-то ещё, кроме медведей, заглядывал в этот дворец королевы снегов. Окончивший МГРИ Сергей Исаев предложил такое геологическое объяснение происхождения этих промоин. Айсберг, ещё будучи частью ледника, был промыт летними ручьями и реками, а потом откололся и уплыл в море. После познавательной экскурсии поехали дальше, незаметно перескочили с припая на дрейфующий лед. Много колоть не пришлось, только одну линию торосов, после которой проехали ещё километров шесть по более или менее ровному льду. За день одолели 62 км – это хороший темп. Поломок не было. Заход солнца в 17:34. Остановились на ночлег в точке N80° 14,921’ E97° 27,242’ (UTC 12:38) в 20:38 Красн. времени. Ветер С, 9,4 м/с.
Афанасий

N80° 14,927' E097° 27,217'. Остров Мачтовый. Приехали сюда, спасаясь от пронизывающего С-С-В ветра, против которого даже машины выгребали с заметным трудом. Здесь, на южной оконечности острова есть замечательный уютный обрыв, под которым мы и схоронились от ветра. Завтра съездим к нашей заброске топлива 2009 года - там должно было что-то оставаться. Подберём все крохи. К полуночи вызвездило, туман-позёмка исчезли, а наутро нас ждала солнечная безветренная погода. Мороз -30° C, но в отсутствие ветра он переносится гораздо спокойнее. К заброске поехали кружным путём, мористее острова. Взорам нашим открылась завораживающая панорама: замёрзшее море, теперь уже Лаптевых, а из него вздымаются айсберги самых причудливых форм и размеров. Подъехали к одному из понравившихся. Обошли, залезли, нашли место, где медведица ковыряла снег в поисках подходящего места для берлоги – пришло время укладываться, чтобы в стороне от суеты мирской произвести на свет малышей. Когда обозревали сверху окрестности, заметили медведя, впрочем, он нас тоже. Подъехали поближе, расстояние - метров 30. Нафотографировались всласть, двинулись к заброске. Забрали топливо, вернулись на стоянку. Остаток дня провели в хлопотах и подготовке к выезду на дрейфующий лёд. К вечеру приятное сообщение: по электронной почте получили долгожданный снимок ледовой обстановки от Ю.Д. Быченкова из ААНИИ. Теперь картина стала яснее. Пора в дорогу!
До связи с этого самого дрейфующего льда. Привет всем!
В. Елагин

Когда утром мы вышли на улицу, показалось, что стало намного теплее. Но впечатление оказалось обманчивым. Температура поднялась всего на 3 градуса и составила -28 °С. Весь день была сильная пурга, машины ехали против ветра на второй передаче. Средняя скорость движения - 8,5 км/час. За ходовой день проехали 60 км. Преодолели пролив Красной Армии и вышли на берег моря Лаптевых. Вечером остановились с подветренной стороны в южной части острова Мачтовый. Кололи пресный лёд и пили чай, который получается намного вкуснее, чем из снега. Ночь ясная, звёздная, ветер стих, видимость хорошая. Завтра собираемся подняться на верх острова, где у нас с экспедиции 2008 года осталась бочка солярки. Остров высокий, так что будет возможность оценить ледовую обстановку. Также утром надеемся получить новые спутниковые снимки от Юрия Быченкова из ААНИИ.
Афанасий

Мы сейчас в проливе Красной Армии, в самом его начале, немного южнее мыса Гусиный Нос. После хорошего ходового дня остановились на ночлег в тени (от ветра) огромного айсберга. Накололи от него льда на чай и кашу. Коля попробовал лёд на язык - и язык прилип, как в детстве к санкам. Сегодня весь день была сильная пурга, видимость 30-40 метров, но мы всё равно ехали по приборам, или, точнее сказать, по карте Генштаба масштаба 2 км в 1 см, открытой на экране компьютера Panasonic CF-31. Проезжали узкие проливы между небольшими островами, вдруг натыкались на ледяные стены айсбергов, не отмеченных, конечно, на карте, сквозь белую мглу видели 20-метровые скальные обрывы справа по борту, вдруг возникающие в просветах снежных вихрей. Движение наладилось, поломки незначительные. Например, сегодня сорвало вентилятор радиатора Емели-4 из-за того, что его просто замело снегом при боковом ветре. Замена вентилятора на запасной заняла не больше сорока минут. Движение продолжилось. Но и поломанный можно восстановить. Инженерная коллегия поломала минут пять голову и нашла решение, как это сделать.
Афанасий

Координаты: 79°37,207' С.Ш. 093°32,104' В.Д. Одометр – 71,5 км. Третий день похода провели стоя на месте. Причин тому было две: в зелёной машине не запустились ни одна из печек; ни предпусковой подогреватель двигателя, ни отопитель салона. К тому же после вчерашнего северного сияния, невероятного по красоте, когда полыхало цветным пламенем полнеба, а контуры постоянно менялись от прожекторов гигантской дискотеки где-то на вершинах Северной Земли до сказочных контуров волшебных птиц исполинского размера с размахом крыльев в небосвод, погода ухудшилась, сделалась метель, а видимость упала до ста метров. При покладистости моего внутреннего собеседника мне легко удалось уговорить его никуда не ездить, а использовать «вынужденный» простой для профилактических работ по устранению недостатков. Загрузив таким образом молодых механиков, ветераны уселись пить чай и сочувствовать трудящимся, а мне опять пришлось думать, как жить дальше. Так прошёл день. Погода до самого вечера не унялась и, похоже, не собирается, ветер — северо-восточный до 15 м в сек. Машины и прицепы основательно занесло снегом, поэтому завтра, перед тем как пуститься в путь, придётся размяться с лопатой в руках. Мне есть ещё что сказать и написать, но обрываю себя, можно сказать, на полуслове. Жена прислала письмо, где пишет, что не надо ежедневных обращений к соотечественникам с высоты наших широт: мол, подумают, что бездельем маются, да и поскромнее надо быть. Так что до связи. В. Елагин

Сегодня мы въехали в пролив Красной Армии. Небольшие торосы быстро закончились и дорога стала ровнее. Но машины идут на второй-третьей передаче, прицепы пока ещё слишком тяжёлые. У нас всё наладилось, второй день прошел лучше первого, мы уже больше шутили друг с другом. Напряжение первых трёх недель было, конечно, запредельное, мы все сильно измотались за время подготовки на полярной станции «Голомянный» (полярникам за всё огромное спасибо, особенно за домашние щи и борщи!). Сейчас гораздо веселее. Мы пока ещё каждый вечер встаём на ночёвку. Строгаем себе на ужин муксуна, завариваем сублимированные супы и кашки от Артлайфа. Они пролежали на полярке с нашего перехода по Карскому морю в апреле 2011 и на вкус такие же, как и раньше. Ночью вдруг над нами развернулись во всей красе занавеси полярного сияния на фоне звёзд. Эти занавеси были яркие и очень быстро меняли форму, то образуя большие флаги, то, свиваясь в спирали, растворялись в чёрном небе. Снять сияние на видеокамеру Panasonic не удалось: небо слишком тёмное, а сияние слишком быстрое, но звёзды получились. Итак, сегодня за день проехали около 39 км, сейчас мы в точке N79°37' E93°32', температура около –35°С.
Афанасий

Второй день экспедиции. Сегодня я понял, почему мы поехали вчера, да чтобы дни похода было проще считать, так будет длиться до конца марта, а там что-нибудь придумаем. Теперь по существу дела. С утра, как обычно, -35°, бодрящий ветерок. Будильник поставил на 7 часов, а проснулись в половине девятого, расслабились, оторвавшись от земли. Потом возились с лестницей на крыше зелёной машины и вообще, копались. Выехали в час. Пару часов проковырялись в торосах, потом лёд пошёл поровнее, поехали. Бережём перегруженные прицепы, на застругах совсем снижаем ход. Против ветра, по лёгким застругам с нашим караваном машина идёт только на второй передаче. Сказывается дополнительное сопротивление во всех ступицах, а их 12!, и главных передачах. Смазка использовалась вроде неплохая, а всё равно густеет и не разогревается из-за малых оборотов. Встали на ночь в 8.30, с тем, чтобы со светом поехать. Завтра рассчитываем въехать в зону айсбергов, поснимать. Главная новость напоследок. Собака ночью сбежала, перегрызла верёвку и была такова. Вечером Афанасий проводил с ней сеанс на манер Кашпировского, послушал сердце, дыхание, определил выраженную аритмию, и подозрение на Чейн-Стоксово дыхание. Так что, может оно и к добру, пусть пограничная стража разбирается с инвалидкой, им санрейс вызвать проще. Жалко конечно, теперь не к кому пойти, излить душу, осталась только бумага, но её слава Богу, в достатке. Так что, читайте. Всем привет. В. Елагин

Экспедиция стартовала с полярной станции на острове Голомянный – N79°33'. Температура -23 °С, ветер северный, светит солнце. Проехали заставу на острове Средний, попрощались с пограничниками. Они дали в аренду собаку по имени Герда. Выехали на лёд, где полно заструг и торосов. За день проехали около 40 км, удалились на 30 км. Машины тянут по три прицепа по 600 кг каждый. Остановились на ночёвку, настрогали муксуна, вскипятили чай. Координаты местонахождения на 20:00 по московскому времени N79°32.856', E92°03.619'. Афанасий Маковнев

Наступило обещанное 27-е число. Юра, начальник станции, заготовил нам прощальную баню, думал, мы 28-го уедем, но мы по спокойном размышлении решили от бани не отказываться, а в путь далёкий пускаться в первый день весны. Пустячок, а приятно, знаешь, что уже весна и этот мороз в 35 градусов - совершенно дурацкая случайность. Хотя, если серьёзно, мороз - самый большой друг, холодная ясная погода даёт возможность, обозрев как следует окрестности, выбрать наилучший путь, ну и, разумеется, открытая вода затягивается льдом побыстрее. С другой стороны, при наших скоростях движения смазка в ступицах и редукторах главных передач не разогревается и на двигатели приходится дополнительная, совсем не маленькая нагрузка. Мы устали, работа проделана большая. Сегодня баня, а завтра доукомплектуем караваны, разложим личные вещи в машинах и 1 марта ранним утром на заставу, к пограничникам. Забираем обещанную собаку и постараемся уехать как можно дальше, чтобы ей не захотелось сбежать домой. Нам предстоит долгая и достаточно монотонная работа, бесконечный поиск проходов в торосах и т.д. В то же время, мне кажется, жизнь, набрав определённый ритм, станет в каком-то смысле проще, войдёт в колею. На север от острова лёд оторвало, мрачное «водяное» небо, да и наш старый советчик из ААНИИ Ю.Д. Быченков советует уйти как можно дальше на восток от выхода из пролива Красной Армии: там почти всегда дрейф не такой интенсивный, как в районе мыса Арктического. Такие дела, быстро сказка сказывается, да не скоро дело делается. Всем привет. До связи. В. Елагин

«Уж полночь близится, а Германа всё нет». Неотвратимо надвигается полнолуние – лучшее время для начала всяких дел, морозная (–35°С) ясная погода, ветра почти нет, а мы всё возимся с нашей техникой. Наверное, это обратная сторона того приобретённого в предыдущих экспедициях опыта, который неумолимо твердит тебе с ехидцей: «плохо было в 11-м году в Карском море»? Я соглашаюсь: да, состояние льда, торосы, блинчатый лёд были убийственными для машин и прицепов. «Не радуйся», говорит мне тот самый опыт, «всё может быть ещё гораздо хуже», и мы опять упорно усиливаем все возможные и невозможные места потенциальных поломок. Всенародный праздник отгуляли несолидно – бутылка водки человек на десять. Позор, одним словом. Дал себе слово в полнолуние тронуться в путь. Тут же трусливо вспомнил, что полнолуние длится три дня. В общем 27-го, и никаких. Надо дать полярникам отдохнуть от нас. Добрые очень люди, но пора и честь знать. Вчера нанесли визит пограничникам, «соседям», как их называют с советских времён на полярке. Прямо говорить было не принято, вдруг кому не следует узнают, что и здесь граница на замке. Поздравили их с праздником, и они в порыве доброты согласились дать нам напрокат собачку, охранять нас, штатских, от медведей. Под честное слово, что следить за ней будем, как за собственным ребёночком, а с Барнео обратными вертолётами доставим её до дому до хаты. Так что всё по плану. Ребята – молодцы, пашут, как те самые «на галерах» и, что самое приятное, виден результат. Хорошая команда, один, правда, совсем не пьёт, что вызывает некоторые опасения, но ничего, мы-то вшестером, как-нибудь обойдётся. Так что ждать осталось недолго, скоро сообщения наши станут интереснее. Всем привет. В. Елагин

Поздравляем!!!
Руководителя экспедиции МЛАЭ-2013 Василия Елагина с Днем Рождения!!!
Удачи тебе. Желаем найти верную дорогу во льдах в темноте полярной ночи и достигнуть иных берегов! Болеем за тебя и всю команду, верим в успех. Твои друзья

Редко так случается, но сегодня у нас получился тройной праздник. Первый – праздник Солнца. Красное зарево на юге мы наблюдали каждый день, а сегодня солнце в полдень должно было показать свой верхний край над южным горизонтом. Но при рекордной пока температуре -36°С была облачность и краешек солнца мы не увидели. Второй праздник – юбилей: 60 лет Василию Елагину. Его-то мы как раз наблюдали весь рабочий день, больше 12 часов, за работой в гараже и в мастерской, где мы продолжали готовить к выезду зелёного "Емелю-4". Вечером за праздничным столом поздравляли юбиляра с днём рождения, желали ему в этот завершающий десятилетие год добиться всего, к чему он стремился последние десять лет. После поздравительных тостов Василий позвонил домой и сообщил нам новость, которая и стала третьим праздником: канадское посольство в Москве выдало нам визы на въезд в Канаду. Въезд этот разрешён через посёлок Резолют Бэй. Афанасий

Здравствуйте все на далёкой Большой земле. Мы по-прежнему занимаемся машинами, бесконечно их улучшая. Искренне пытаюсь вырваться из этой зависимости, понимая, что удачный ледовый расклад гораздо важнее нашей возни, и в то же время осознаю, что мелочей в таком походе не бывает. Погода хорошая: ?35°С, слабый ветер, небо ясное, сегодня первый раз за три месяца над горизонтом появился краешек солнечного диска. Да здравствует приближающийся полярный день! Подготовка зелёной машины практически закончена, сегодня вечером её место в стойле займёт красная. Машины утепляем, устанавливаем новый спутниковый терминал Saylor, новые радиостанции, комплектуем караваны. Прицепы будут очень тяжёлыми из-за количества топлива. Каждая машина по плану должна тянуть три прицепа с одной тысячей тремястами литров солярки. На какое расстояние хватит этого количества, не знаю. С одной стороны, машины должны быть экономичнее предыдущих, с другой же вес буксируемого груза переходит все разумные границы. Всё зависит от состояния льда, погоды (а значит, видимости) и просто от верного выбора пути. Сегодня из дома мне вместе с поздравлениями сообщили, что получены канадские визы. Народ подготавливает машины не на страх, а на совесть, а если точнее, наоборот, потому что все опытные и хорошо понимают: лучше делать здесь, в тепле, чем там, на холоде. Завтра, надеемся, у нас будут первые в этом походе спутниковые снимки от Ю.Д. Быченкова из ААНИИ в Санкт-Петербурге. Посмотрим, что день грядущий нам готовит. Такие дела... Всем привет! В. Елагин

Сообщаем ледовые условия по данным ИСЗ за 19-20 февраля 2013 г.
К северу от припая м. Арктического в направлении запад – восток между точками 81° 12' с.ш./93° 10' вд – 81° 20' с.ш./96° 30' в.д. располагаются полынья ниласовых льдов шириной 3-4 км. К северу от нее до точки 81° 35'с.ш./95°00'в.д. располагаются серые льды толщиной 10-15 см далее до точки 81° 50'с.ш./97° 00' в.д. располагаются серо-белые льды толщиной 15-30 см. Полагаем движение от м.Арктического на север опасным. Поэтому предлагаем следующий маршрут: Голомянный – пр.Красной армии – 80° 13,5' с.ш./101° 42' в.д. на этом пути припай толщиной 80-120 см. Далее от 80° 13,5' с.ш./101° 42' в.д. двигаться на восток до точки 80° 31' с.ш./104° 50' в.д. – на этом пути лед 10 баллов, серпо-белый 8 серый нилас 2. далее следовать на север по льду 10 баллов, в котором однолетние льды толщиной 30-90 см составляют 8 баллов и молодые, ниласовые – 2 балла. Однолетние толстые льды толщиной более 120 см располагаются к северу от широты 85° между долготами 90-110° в.д. Многолетние льды располагаются к северу от широты 88° 30' с.ш. между долготами 90-11° - в.д. Счастливого похода.
Ю.Д. Быченков

Направление дрейфа льда за последнюю неделю. Диаграмма предоставлена центром "СЕВЕР" ФГБУ "ААНИИ"

Привет всем с Северной Земли! 14 февраля с утра мы пошли смотреть машины, простоявшие два года в сарае на острове Средний на берегу Карского моря. Корпуса выглядели практически как новые, лишь кое-где облупилась краска, дюралюминиевые детали корпуса немного окислились до белого порошка на поверхности, но только в некоторых местах, всё остальное в норме. Проверили свечи на дизелях, поставили по два заряженных аккумулятора и завели моторы. Потихоньку выехали из низких ворот сарая на волю. В сарае без ветра и от работы дизелей температура поднялась аж до –26 °С, а на улице ветерок 2-3 м/с и –31 °С. Подъехали на заставу к погранцам, пообедали с Владимиром Николаевичем, который два года хранил наши машины. Потом двинулись на север к острову Голомянный – до него всего 11 км. Дорога идёт вдоль берега моря: слева обрывы, а справа тянутся всегда горящие огни взлётной полосы, но через три километра (такова длина полосы) они остаются позади.
С вечера 14 февраля живём на полярке «Остров Голомянный». Здесь работают семь человек: начальник станции Юра, его жена Оля, Сергей, Евгений, Анатолий и Светлана Омельченко и их младший сын Андрюша, которому пошёл четвёртый год. Старший сын Саша с двух до десяти лет рос на полярке, потом уехал в школу, но сильно скучал по Северу, сейчас он на материке учится на компьютерщика. Толя сильно заболел: вместе с нашим бортом из Норильска ему передали пакет с антибиотиками. Он следит за дизелями электростанции и топит батареи так, что в комнатах жарко, у меня форточка открыта всё время. Питаемся мы три раза в день, поварами у нас по очереди полярницы-метеорологи Оля и Светлана: готовят они очень вкусно, делают по три-четыре блюда, да ещё пирог в воскресенье. Нас на кухню не допускают. Дул южный ветер, лёд отрывало с северного берега острова. Там парило и было видно тёмное расплывчатое пятно над открытой водой, температура тогда держалась –12-15, небо было затянуто дымкой. Через пару дней ветер поменялся на северный, похолодало до –33, хорошо видно звёзды и растущую луну. День достаточно длинный, но солнца ещё нет, только в полдень наблюдается красноватое зарево. Краешек солнца здесь на широте 79 градусов 30 минут появится только 19 февраля, будем встречать.
У нас всё нормально, готовим технику, перебираем и взвешиваем запчасти, снаряжение, продукты, аптеку. У каждого своё дело, у меня ? все радиостанции и новая видеокамера Panasonic AG-AC90. Надо разобраться с её возможностями по книжке, одеть её в теплую шубу АЛМИ и приладить на мою видавшую виды самодельную рамку с деревянными ручками и выносными кнопками, чтобы можно было в сильный мороз в рукавицах нажимать на «старт/стоп». Ещё у меня забота установить нужные программы в компьютер Panasonic CF-31 с внешними дисками на 8 терабайт: буду сбрасывать туда видеозаписи с SD-карт. Камеру я уже опробовал во время первой встречи с машинами при температуре –31 °С. Внешняя ткань шубы на таком морозе задубела и шелестела как фанера. Чтобы добраться до кнопки пуска камеры, пришлось расстегнуть молнию – фактически камера была открыта морозу и грелась за счёт своих электронных компонентов. С кнопкой пуска возникли проблемы: она маленькая, да ещё с замочком от случайного нажатия, голым пальцем её можно сдвинуть, а в перчатке не получается. Надо будет либо приклеить на неё небольшой рычажок, либо попробовать смастерить выносную кнопку пуска, разъём такой есть и штекер имеется, а тумблер найду. Управление «стартом/стопом» записи и зумом у меня есть от Manfrotto, но и там кнопочка малюсенькая, в перчатке не нажать, не говоря уж о рукавице. Значит, займусь конструированием кнопки размером побольше.
Вирусы от полярников доставили хлопот, пришлось откатить систему назад по времени до момента приезда на полярку. Этого хватило, чтобы вирусы пропали, а потом по совету Димы Веряскина установил Касперского-2013 и проверил все диски и флэшки: тогда ещё один вирус нашёлся в реестре, однако Касперский с ним быстро расправился. Афанасий

Ледовая обстановка в районе Северной земли в ИК диапазоне. Снимок предоставлен центром "СЕВЕР" ФГБУ "ААНИИ"

Полярная станция Голомянный. Погода: -27 °С, ветер ЮЮВ 10м/c. С северной стороны острова припай оторвало ветром и унесло, открытая вода. Зрелище не для слабонервных: свинцовое небо, пронзительный ветер, пар от открытой воды и клочья «сала» – местами лёд начинает схватываться. Успокаиваем себя тем, что есть ещё неделя–дней десять, придирчиво формируем караваны, отбираем запчасти, уговариваем друг друга, что жрать надо меньше, и это даже полезно в нашем возрасте. Вес надо минимизировать, всё сэкономленное будет восполнено топливом. Вы таки будете смеяться, но солнце на широте Голомянного появляется над горизонтом первый раз после полярной ночи 20-го февраля – начинается день. Пока же за окном сереть начинает после 10 утра, а в пять пополудни уже опять темно. Так что лучше поосновательней подготовиться и в конце февраля трогаться в путь. Народ работает, в команде все (за исключением Козлова) опытные, прекрасно понимают серьёзность похода, готовятся тщательно.
Запросили у Юрия Демьяновича Быченкова из Арктического и антарктического института в Санкт-Петербурге спутниковые снимки ледовой обстановки в интересующей нас части акватории.
Сегодня был банный день, помылись. Постепенно привыкаем к Красноярскому часовому поясу (+4 к Москве). Труднее всех с этим у Афанасия, встаёт к обеду, но ничего не поделаешь, творчество накладывает свой отпечаток даже на биологический ритм.
Такие дела, зовут на ужин, а это, знаете ли, как говаривал академик Павлов, «самое интимное общение человека с природой». Пойду пообщаюсь. В. Елагин

Мы на Среднем!
Это было как в сказке: вчера в 5.45 подъём, в 7.15 вылет из Воркуты, через три с половиной часа в Норильске, прямо на поле паспортный контроль и таможня, снова взлёт и через те же три с половиной часа приземлились на взлётно-посадочной полосе острова Средний архипелага Северная Земля.
Ну вот, бумажная борьба позади, теперь всё зависит от нас и воли Всевышнего.

На улице нежарко: -33 градуса, дует лёгкий освежающий ветерок.

С утра к машинам – как они там без нас? Лёгкие пассы механиков – и дизеля ровненько работают.

У нас есть шанс в течение недели всё не очень торопясь, вдумчиво подготовить, хотя бы часть из тех 62-х пунктов списка, который я, как неутомимый борец с каждой минутой свободного времени каждого члена экипажа, заботливо составил. На Голомянном перемены: Игорь Михайлович Лутченко уволился, начальником станции теперь Юрий Филипенко, а у четы старожилов Омельченко – прибавление. По коридорам станции носится трехлетний полярник Андрюша Омельченко. Семья прописана на острове, больше никого, всерьёз поговаривают о его приватизации. А что, места воздушные, да и народ перед глазами не мельтешит. Такие дела. Привет всем! Ваш В. Елагин

Воркута встретила участников экспедиции ярким солнцем и морозцем -25°C. Груз получен в целости и сохранности. В поход мы берем запчасти для машин и сублимированные продукты, а для метеорологов полярной станции «Остров Голомянный» и пограничников острова Средний везём разные нужные им вещи, а также свежие овощи и фрукты.

МЛАЭ-2009
Видео отчет о предыдущих экспедициях на автомобиле к Северному полюсу Вы можете посмотреть на нашем сайте перейдя по ссылке. МЛАЭ-2009

МЛАЕ-2013

Фото участников экспедиции